【报告名称】: 高性能双电层超级电容器的研发项目建议书
【文件格式】 doc格式
【文件页数】   9页
【出版日期】: 2009年11月
【交付方式】: EMAIL电子版或EMS特快专递
【价 格】: 纸介版:RMB  100元 EMAIL电子版:RMB  150元 两个版本:RMB  200元
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【简介】

一、项目的背景及立项的必要性
　在石油资源日益短缺和环境日益恶化的大背景下，如何减少交通对稀缺资源的大量消耗以及对环境的污染已经成为一个世界性的重大课题。据统计，交通领域消耗了我国50%的石油用量，同时汽车行驶产生的污染占我国大、中城市大气污染物的70％。在构建未来中国节约和环保的能源战略的各种途径中，电动车表现出越来越强的优势。各种电动车将投入使用， 如电动公共汽车、火车、电池汽车、卡车、混合动力汽车、卡车， 但适合我国多数人口的个人交通工具将是轻型电动车（电动两轮车）。
轻型电动车的零排放和零污染、低耗能特征已成为“绿色交通”的范例，一辆轻型电动车全年电费大约只有90元，不到摩托车的1/10、汽车的1/50。据估算，如将30%新增的轿车和摩托车需求都通过轻型电动车来满足，预计2010年以后，每年总计可节约能源消耗1200亿元以上，减小污染排放量接近3000万吨。同时轻型电动车的发展有利于提高农业劳动生产率、提高农民收入和消费水平、加快城乡之间生产和生活的交融。
化学电源是电动车的核心部件，电动车的性能很大程度上决定于电源的性能。电动车的发展依赖于化学电源的进步，同时也为化学电源提供了近千亿的市场规模。目前轻型电动车主要采用铅酸电池作为动力装置，但其功率特性、循环性能尚不能很好地满足轻型电动车的需求。同时由于铅酸电池无法实现快速充电，轻型电动车约40%的制动能量无法得到回收利用。因此，开发具有高功率、高循环性能和可快速充电的化学电源成为轻型电动车用电源的重要发展方向。
超级电容器是一种介于传统电容器和二次电池之间的新型储能装置，兼有传统电容器和二次电池的特性。它的功率密度高出电池一个数量级，比能量是传统电容器的20~200倍，很好地弥补了电池功率低、耐大电流充放电性能差和传统电容器储能密度小的缺点。超级电容器与二次电源配合使用，可以缓解轻型电动车在启动、爬坡是对二次电源带来的大电流冲击，从而提高二次电源的使用寿命，并在电动车下坡、刹车时有效地回收能量，降低能耗。据估算，到2010年我国电动车行业，主要是轻型电动车行业，对超级电容器的需求量将超过1000万只（组）。